La Kawasaki w1 estaba basada en la Meguro K2 bicilíndrica, e igual que este modelo, se parecía mucho a la BSA A7 bicilindríca, tanto en el diseño en general como en la cubierta de la distribución de válvulas.
Internamente se distinguía de las BSA A7 bicilíndricas por poseer bielas hechas de una sola pieza y un cigueñal compuesto de tres partes, pero el mecanismo de las válvulas y el accionamiento del magneto y el dinamo eran muy similares. Los parecidos continuaban con la caja de cambios separada del motor, el bastidor, la suspención y las ruedas.
La W1 fue todo un éxito en el mercado japonés, pero fracaso estrepitosamente en los Estados Unidos, pues sus prestaciones no estaban a la altura de los modelos rivales.
La W2SS fue un intento por remediar esta circunstancia. Aparecida en 1967, esta máquina disponía de dos carburadores y en ella se apreciaba un notable cambio de estilo. En 1968 llegaron la W1SS y la W2TT, con tubos de escape elevados que discurrían por el lado izquierdo de la máquina. Ninguna de ellas sobrevivió a 1971, pero al año sigueinte apareció la W3, para el mercado japonés, que se fabricó hasta 1975, la apreciación de este modelo era el puntal de lo que mas tarde sería la Z900 "Z1" ,en el uso de instrumentos, depósito, horquillas, frenos de disco delanteros.
Kawasaki W2
Kawasaki W2TT
Ficha Técnica.
Motor: bicilindrico paralelo OHV 624cc (72 x 72,6mm)
Potencia: 50CV a 6500 rpm
Caja de cambios: 4 velocidades
Transmisión secundaria: cadena
Peso: 180 kg
Velocidad máxima: 175 kmph
Kawasaki W3 (1973-1975)
Kawasaki W1 (Video)
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